可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位二處，所述左推塊和所述右推塊將所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿分別推壓進所述左定位槽和所述右定位槽內。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位三處，所述左右彈簧裝配機器人分別將所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧圈套裝在所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的軸上，將所述左彈簧和所述右彈簧的一彈簧腳分別卡入所述左內開拉桿和所述右內開拉桿的限位臺階，并使所述左彈簧和所述右彈簧保持水平狀態。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位四處，所述左右帶勾夾指用于夾住所述左彈簧和所述右彈簧的另一彈簧腳使其分別卡入所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的限位臺階。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位五處，所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿在撥動時受撥動力和彈力，被撥動至設定位置后，所述左右撥桿脫離所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿；結束撥動后，若所述雙鎖組件已安裝好，則所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿受彈力返回原位，則不會遮擋紅外光，所述光電反射板可以接收到所述紅外光，若所述雙鎖組件安裝存在問題。汽車門鎖生產產商泉州。進口汽車門鎖什么品牌

    紅外光被雙鎖組件上的雙鎖過渡桿遮擋，說明雙鎖組件缺少彈簧，雙鎖組件上的彈簧腳沒有被盤到雙鎖過渡桿臺階下，或者雙鎖過渡桿沒有和內開拉桿壓裝到位。進一步的，在所述工位六60處，如圖17-圖18，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01根據所述工位五50的判斷，由所述左右夾爪61分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒62或左右合格雙鎖組件下料盒63中，若為合格的左雙鎖組件，則下料到左合格雙鎖組件下料盒中，若為不合格的左雙鎖組件，則下料到左不合格雙鎖組件下料盒中，對于右雙鎖組件，下料方式相同。在一個實施例中，豎直驅動氣缸41伸出帶動夾取機構下行到位，夾爪驅動氣缸41閉合使左右夾爪61夾緊完成的雙鎖組件；豎直驅動氣缸41縮回帶動夾取機構上行到位；水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構水平移動，并根據程序控制將不合格件移載到左右不合格雙鎖組件下料盒62上方釋放左右夾爪61下料不合格件；合格件被移載到左右合格雙鎖組件下料盒63上方釋放左右夾爪61下料合格件；完成組件下料后，水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構返回夾取位置，為下一次夾取組件做準備。推薦的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01中。怎樣汽車門鎖優缺點不同型號汽車汽車門鎖產品廠家直銷。

    給密封件擠壓后發生形變提供了一定的空間。進一步的，所述密封件為截面呈圓形的條狀結構。密封件選用傳統的密封條結構，取材比較方便，同時在擠壓凸部的擠壓作用下，圓形的密封件也可以在擠壓凸部周圍形成有效地包覆，各處包覆的作用力相當，不會產生某處的作用力特別大導致整體結構的偏移。進一步的，所述槽體的高度大于密封件的高度，小于密封件的厚度和擠壓凸部的高度之和。當密封件裝配入槽體后，密封件的上部還留有空間，由于此空間的高度小于擠壓凸部的高度，因此其不*用于容置擠壓凸部，而且可以在擠壓凸部壓制密封件時，容置密封件的不規則形變，密封件不*與擠壓凸部的端面密封配合，還與擠壓凸部側面密封配合，以及與槽體內相對兩側壁有更多的接觸面積，密封效果更好。進一步的，所述槽體為上部開口的方形槽結構，所述密封件的厚度與槽體的寬度相當。槽體和擠壓凸部均為方形結構，密封件在受到槽體和擠壓凸部的擠壓時，其各處受力相對均勻，且都是相互垂直的作用力，沒有導致密封件偏移的其余作用力，整體結構更加穩固。進一步的，所述內圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面等高設置。進一步的，所述內凸肩和外凸肩齊平設置。

    本實用新型涉及汽車門鎖技術領域，具體為一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，主要適用于汽車門鎖的改裝。背景技術：隨著國內汽車產業的發展，對于用戶舒適性的要求進一步提高，汽車車門自動吸合功能也越來越被用戶關注和喜愛。所謂汽車車門自吸合功能是在車門沒有完全關閉時(處于半鎖狀態)，能自動將門鎖吸合到全鎖位置，從而保證車門處于安全關閉狀態。但是現在市面上的大部分汽車車門所配備的門鎖還是普通機械鎖，而原裝自吸鎖因其昂貴的價格讓很多客戶望而卻步，如何在普通機械鎖的基礎上加裝自吸功能是目前亟待解決的問題。技術實現要素：為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能。本實用新型提出的技術方案為：一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，所述驅動機構貼合安裝于汽車車門機械鎖上；所述驅動機構包括支撐件，可轉動的安裝于支撐件上的***棘輪，以及與所述***棘輪配套以驅使***棘輪動作的驅使部件；所述***棘輪和車門機械鎖上的第二棘輪同時扣合于同一車門鎖扣，并進入半鎖狀態時，所述驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。西安汽車門鎖生產廠商。

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。本實用新型所要解決的另一技術問題是提供一種在汽車行駛過程中振動時不會發出刺耳雜音的汽車門鎖拉索。本汽車門鎖拉索解決技術問題所采用的技術方案為：一種汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩及接頭；所述接頭為上述任一項的接頭。作為推薦，所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管，所述外包塑層包裹熱縮管的頭部，防塵套的尾端套設在熱縮管外。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過進行包裹形成保護層，避免該段鋼絲繩暴露在復雜環境下被氧化腐蝕生銹，從而保證汽車拉索的操縱順暢。作為推薦，所述熱縮管的長度為25mm～40mm。熱縮管的長度根據汽車拉索鋼絲繩的操縱行程要求作適應性選擇，使熱縮管的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證操縱過程中防塵套的尾端始終套設在熱縮管外。與現有技術相比，本汽車門鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。不同型號汽車汽車門鎖銷售價格。怎樣汽車門鎖優缺點

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    本實用新型通過內凸肩與內圈擋邊相抵壓，外凸肩與外圈擋邊相抵壓，實現***鎖體與第二鎖體的貼合連接，達到防水的功能，與此同時，擠壓凸部過盈擠壓槽體內的密封件，由于槽體的體積大于密封件的體積，從而密封件在受到擠壓后變形，包括密封件與槽體的底壁密封配合，密封件與槽體的相對兩個側壁密封配合，以及密封件與擠壓凸部端面密封配合，特別是密封件不會從槽體內突出但是密封件變形包覆在擠壓凸部外側，充斥在擠壓凸部和槽體對插形成的空腔內，相對于現有技術利用平面來擠壓密封件實現密封的結構來說，本實用新型的接觸作用面積更大，各處密封防水效果更好；***鎖體和第二鎖體之間通過連接組件相連，從而***鎖體和第二鎖體可以拆卸，易于拆裝維修，延長了整體結構的使用壽命。進一步的，所述擠壓凸部的截面為寬度小于槽體寬度的方形結構。擠壓凸部呈方形結構，保證了擠壓凸部與密封件的相互作用較平穩，同時擠壓凸部和密封件接觸后的各處作用力都相同，有效避免密封件在擠壓凸部擠壓下向一側偏轉，影響**終的密封效果；方形結構的擠壓凸部降低了加工難度，避免加工制造時產生的誤差影響擠壓凸部和密封件的配合穩定性；擠壓凸部的寬度小于槽體寬度。進口汽車門鎖什么品牌