2）汽車關鍵軸承零件的熱處理概況下面從熱處理設備、工藝實例、技術要求、發展預測等作簡要介紹。球化退火設備通常使用保護氣氛爐，使退火后的零件表面少無氧化，并能提高軸承零件的材料利用率。軸承材料的加熱溫度為835～850℃，球化溫度為750～760℃，如圖8所示。球滾動體經鍛造后，使用愛協林輥底式連續性氮基保護氣氛退火爐，如圖9a所示。球化退火溫度為760℃，氧勢≥900，**≤20℃，丙烷流量（±）m3/h，爐內壓力150～300MPa，檢驗硬度≤210HBW，脫碳層≤mm、網狀碳化物≤，鋼球整體淬回火后的硬度要求60HRC以上。圖8軸承件球化退火工藝曲線圖9汽車軸承用熱處理設備淬回火設備通常也使用保護氣氛爐型如鑄鏈爐、網帶爐或推桿爐，如圖9b所示，生產效率高、能耗低，常見的國內生產廠家有江蘇豐東、北方工業、杭州金舟等。內外圈使用保護氣氛連續爐淬火，為減小變形，使用KR468G**軸承淬火油并調整加熱溫度和時間、輸送帶運行速度等參數或也可用鹽浴進行馬氏體分級淬火，工藝曲線如圖10所示，淬火后硬度達63～，經（180±10℃）回火后硬度61～63HRC，檢驗套圈的錐度，圓柱度≤。汽車輪轂軸承二三代帶有法蘭盤，材料為S55C，要求淬火區域的表面硬度達60HRC以上。本土品牌汽車汽車軸承配件排行榜！遼寧現代化汽車軸承
是熱處理技術的重要課題[2]。1.軸承材料在汽車上的應用眾所周知，軸承由外圈、內圈、滾動體（球、圓柱、錐形或滾針等）和保持架四大部分構成，有的帶有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是軸承鋼。選擇汽車軸承的類型與型號時，主要依據承受的負荷性質、方向、大小、實際部位的工作環境，以及對軸承的剛度、極限轉速、壽命、精度等方面的要求，一般由設計人員完成。軸承在整車上的應用十分***，并且隨車輛類型、安裝部位和生產廠家的變化而變化，如圖1所示。筆者曾走訪過國內的一些重要汽車軸承供應商，譬如上海人本、浙江萬向精工、湖北新火炬、常州光洋、洛陽東升、重慶長江等，下面*結合汽車動力系統（發動機中的交流發電機、空調電磁離合器、張緊輪和惰輪等軸承）、驅動系統（變速器中的軸齒、差速器、離合器等軸承）、輪轂軸承等相關產品作簡要介紹。（1）動力系統軸承發動機是汽車的心臟，源源不斷地為其他部件提供動力。內部軸承先前以滑動軸承占主導，目前多數在改進軸承性能的前提下，采用密封球軸承，圖2為發動機中的幾種典型軸承。交流發電機軸承為單列密封球軸承，主要受向心力。質量汽車軸承產品介紹品牌汽車汽車軸承配件概念設計！
由于電子控制技術的進步，汽車也朝著耗能低、形式性能好、方便等實用性能方向發展，所以滾動軸承作為汽車支撐用的重要部件，其必須適應這種發展趨勢。下面萬貫五金機電網為大家介紹一下汽車軸承的具體分類：汽車軸承有哪些分類？汽車軸承具體分類1、汽車發動機：發動機球軸承、冷凝風扇、汽車水泵軸連軸承、發動機搖臂用滾針軸承、汽車發電機軸承、車用風冷風扇軸承608、629、汽車張緊輪軸承、汽車離合器軸承、硅油風扇軸承、汽車空調壓縮機軸承2、汽車懸掛系統：卡車車橋及差速器用圓錐軸承3、汽車輪轂：***代輪轂軸承、第二代輪轂軸承、第三代輪轂軸承4、汽車變速箱：汽車變速箱用圓錐滾子軸承、汽車變速箱用圓柱滾子軸承、汽車變速箱球軸承、汽車變速箱用滾針軸承責任編輯：孫公雪。
收藏查看我的收藏0有用+1已投票0汽車軸承加脂機編輯鎖定討論汽車軸承加脂機由智能控制器控制，全部數字顯示，調節方便、定量準確，并且設有壓力保護裝置。用戶可以很方便地在面板上設定從10克到10千克的注脂量。適用于汽車軸承（圓錐滾子軸承）、汽車輪轂腔體、汽車輪轂的定量加脂作業及汽車修理廠給汽車軸承添加潤滑脂。中文名稱汽車軸承加脂機外文名稱Autobearingfatliquoringmachine類別液壓機械部件型號JTFT-YZJZ-200-6-2電源~220v,150W精度±1%加油范圍5ml~10000ml液壓系統壓力目錄1概述2汽車軸承加脂機的***3產品詳情4部分型號對應的潤滑油類型5汽車軸承加脂機的特點6技術參數7列舉同類產品汽車軸承加脂機概述編輯汽車軸承加脂機（汽車輪轂軸承定量加脂機）由智能控制器控制，全部數汽車軸承加脂機字顯示，調節方便、定量準確，并且設有壓力保護裝置。用戶可以很方便地在面板上設定從10克到20千克的注脂量。適用于汽車車橋制造廠給汽車輪轂，車橋，車橋橋箱，輪轂軸承定量加注油脂，還適用于汽車，鐵路客車、保溫車、地鐵車輛等大型車輛的滾動軸承的注脂工作，也適用于電機制造廠給電機，五金工具制造廠給五金工具添加油脂。智能控制器程序編寫靈活。品牌好看汽車汽車軸承配件設計。
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宜使用自動感應淬火生產線，如圖9c所示。淬火冷卻介質選用濃度可調的水基淬火冷卻介質，淬火冷卻介質壓力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化層深～，圓度≤，經（160±10）℃×（120±5）min整體回火后硬度60～63HRC，顯微**3～6級。隨著國內熱處理設備和生產技術的不斷提高，應用在對汽車軸承零件生產加工上的已基本成熟。原來的箱式爐、井式爐、鹽浴爐、鼓形爐及普通空氣加熱爐等設備基本被淘汰，現大量普及的是保護氣氛設備輔以變壓吸附、膜制氮等技術，以托輥式網帶爐為主流的整體淬回火線和自動感應淬回火線已成為主流。另外，由保護氣氛向可控氣氛過渡，爐控系統由單線計算機控制向集群式計算機控制，也將逐漸發展為兩大趨勢。圖10軸承件整體淬火回火工藝曲線4.結語汽車軸承作為軸承的一個重要分支，有它處于汽車工業及總成運行環境的特點。除了改進結構設計及良好的密封和潤滑外，采用高純凈材料及合理的熱處理設備和工藝，可提高汽車軸承的可靠性并達到長壽命。參考文獻[1]呂鋼，張雷.汽車軸承熱處理技術及發展方向[J].金屬加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李曉玲，張偉民.**熱處理和表面工程的現狀與展望[J].金屬熱處理，2005，30。遼寧現代化汽車軸承