所述固定槽內活動安裝有耐磨層，所述門鎖底板的右側下端活動安裝有定位塊，所述門鎖底板的左側活動安裝有傳動軸，所述傳動軸的下端活動安裝有連接塊，所述連接塊的下端活動安裝有限位塊，所述傳動軸上活動安裝有傳動塊，所述傳動塊的上端預留有安裝孔，所述傳動塊的下端開設有連接安裝槽，所述連接安裝槽的內側活動安裝有耐磨防護圈，所述安裝孔的內側活動安裝有安裝螺絲，所述傳動塊的上端活動安裝有連接板，所述連接板上預留有連接孔。推薦的，所述導向槽為蛇形結構設計，且導向槽和固定卡塊相互適配。推薦的，所述固定卡塊為高碳多元金合鋼材質，且固定卡塊和限位塊與定位塊相互適配。推薦的，所述固定槽為“j”型結構設計，且固定槽中的耐磨層為增韌氧化鋯材質。推薦的，所述連接板為“l”型結構設計，且連接板上的連接孔圓心和安裝孔的圓心在安裝螺絲安裝后處于同一垂直位置。推薦的，所述傳動塊為梯形結構設計，且傳動塊的尺寸小于連接板的尺寸。推薦的，所述傳動塊為超高錳合金材質，且連接安裝槽和傳動軸之間相互卡合連接，并且傳動軸和連接安裝槽相互適配。推薦的，所述連接安裝槽為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽內的耐磨防護圈為氮化硅材質。與現有技術相比。精美汽車門鎖生產廠商好。貿易汽車門鎖銷售廠家
圖13為本發明實施例提供的雙鎖組件裝配完成示意圖；圖14為本發明實施例提供的工位五示意圖；圖15-16為本發明實施例提供的撥動檢測示意圖；圖17為本發明實施例提供的工位六示意圖；圖18為本發明實施例提供的工位六中左右夾爪示意圖。其中，01-雙鎖組件自動裝配裝置；02-六工位旋轉平臺；03-左夾具；04-右夾具；05-左定位槽；06-右定位槽；07-定位銷；10-工位一；11-左右內開拉桿料盒；12-左右雙鎖過渡桿料盒；13-左內開拉桿；14-右內開拉桿；15-左雙鎖過渡桿；16-右雙鎖過渡桿；17-軸；18-限位臺階；20-工位二；21-左右壓裝組件；22-左右探測機構；23-左推塊；24-右推塊；25-探測部位；30-工位三；31-左右彈簧上料機構；32-左右彈簧裝配機器人；33-一彈簧腳；34-另一彈簧腳；40-工位四；41-驅動氣缸；42-左右帶勾夾指；50-工位五；51-左右撥桿；52-光電傳感器；53-光電反射板；60-工位六；61-左右夾爪；62-左右不合格雙鎖組件下料盒；63-左右合格雙鎖組件下料盒。具體實施方式下面將結合示意圖對本發明的具體實施方式進行更詳細的描述。根據下列描述，本發明的***和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精細的比例。福建重型汽車門鎖西安汽車門鎖生產廠商。
主控芯片8內的車門組件控制模塊與操作按鈕5電連接，主控芯片8內置有***信號傳輸模塊，鑰匙殼2的外表面固定連接有耐磨層6，耐磨層6為耐磨塑料，耐磨層6的外表面涂抹有拋光層7，拋光層7的為拋光蠟，汽車系統內置有汽車內置控制器，汽車內置控制器內置有第二信號傳輸模塊，第二信號傳輸模塊與***信號傳輸模塊互相無線連接，第二信號傳輸模塊與***信號傳輸模塊之間可采用藍牙或zigbee等窄帶無線連接。汽車門板內置有車窗狀態監測模塊，車窗狀態監測模塊為擠壓式傳感器，車窗狀態監測模塊與汽車發動機系統電連接，擠壓式傳感器安裝于門板的玻璃升降槽內，當車玻璃在進行升降時能夠對擠壓式傳感器進行擠壓，通過擠壓式傳感器能夠對車窗的關閉情況進行實時檢測，汽車門板內設置有車窗升降器，車窗升降器與汽車門窗組件電連接，汽車門窗組件為汽車門玻璃，汽車內置控制器與車窗升降器電連接，汽車門窗組件上安裝有雨滴傳感器，雨滴傳感器與汽車內置控制器電連接，使用時，當使用者關閉汽車發動機系統時，車窗狀態監測模塊監測車窗的關閉情況，并將檢測到關閉情況反饋給汽車內置控制器，汽車內置控制器通過***信號傳輸模塊和第二信號傳輸模塊傳送給主控芯片8。
所述左右撥桿分別撥動所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿至設定位置后結束撥動，所述光電傳感器和所述光電反射板用于檢測所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿被撥動前后的位置；所述工位六包括：左右夾爪、左右不合格雙鎖組件下料盒以及左右合格雙鎖組件下料盒，所述左右夾爪分別獲取所述左夾具和所述右夾具上完成的雙鎖組件并配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒或左右合格雙鎖組件下料盒中。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述左夾具和所述右夾具上還具有用于安裝所述左內開拉桿和所述右內開拉桿的定位銷，所述左內開拉桿和所述右內開拉桿具有用于限制彈簧腳的限位臺階，所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿具有用于限制彈簧腳的限位臺階，所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿還具有用于套裝彈簧圈的軸?？蛇x的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位一處，所述左夾具和所述右夾具將所述左內開拉桿和所述右內開拉桿分別裝配在所述左夾具和所述右夾具的所述定位銷上，所述左夾具和所述左內開拉桿形成左定位槽，所述右夾具和所述右內開拉桿形成右定位槽，將所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿分別放入所述左定位槽和所述右定位槽。不同型號汽車汽車門鎖功能分類。
實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態；所述***傳感器被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態；所述第二傳感器被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。浙江汽車門鎖生產廠商。貿易汽車門鎖銷售廠家
不同型號汽車汽車門鎖銷售價格。貿易汽車門鎖銷售廠家
在常規原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現從半鎖進入全鎖狀態；而目前現有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現從半鎖進入全鎖狀態，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。貿易汽車門鎖銷售廠家