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實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態；所述***傳感器被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態；所述第二傳感器被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。山東工程汽車門鎖不同型號汽車汽車門鎖產品廠家直銷。
所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法中由工位一10提供左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿，接著由工位二20壓裝左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿并檢測型號、接著由工位三30提供并初步安裝彈簧、接著由工位四40進一步安裝彈簧并完成雙鎖組件的裝配、接著由工位五50檢測完成裝配的雙鎖組件、**后工位六60對雙鎖組件進行下料。在上述實施例中，未限定的夾具、定位槽、定位銷、內開拉桿、雙鎖過渡桿、軸、限位臺階、推塊、探測部位、彈簧、帶勾夾指、撥桿、光電傳感器、光電反射板以及夾爪等都是同時指左右兩個部位的設備及組件。綜上，在本發明所提供的汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，通過采用左夾具和右夾具完成各工位在裝配過程中的交接，并采用工位一提供左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿，工位二壓裝左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿并檢測型號、工位三提供并初步安裝彈簧、工位四進一步安裝彈簧并完成雙鎖組件的裝配、工位五檢測完成裝配的雙鎖組件、工位六對雙鎖組件進行下料，從而實現了對雙鎖組件進行自動裝配并檢測，能夠**、可靠的實現自動裝配汽車門鎖雙鎖組件，保證了雙鎖過渡桿與內開拉桿的壓裝到位和彈簧腳安裝準確，能同時生產左、右組件。
本實用新型涉及門鎖領域，特別是涉及一種門鎖控制系統。背景技術：電機分為步進電機、伺服電機和普通電機，其中，步進電機可以精確控制電機旋轉角度，使電機轉動到**位置，但體積較大難以安裝；伺服電機可以通過檢測電機旋轉反饋信號以實現精確控制電機旋轉角度，其體積和普通電機相當，但成本較高；雖傳統的普通電機具有體積相對小、制造成本相對較低等***，但無法精確控制電機轉動到**位置。技術實現要素：本實用新型要解決的技術問題是提供一種成本低且能有效使普通電機轉動到**位置的門鎖控制系統。為實現本實用新型的目的，本實用新型采用如下技術方案：一種門鎖控制系統，包括普通電機、控制模塊、電流反饋模塊、驅動電機模塊和電源模塊，所述控制模塊依次通過所述驅動電機模塊、所述普通電機與所述電源模塊電相連，所述電流反饋模塊分別與所述普通電機、所述控制模塊電相連，其中，所述電流反饋模塊用于多次采集反饋上鎖和**過程中所述普通電機在不同時間段的工作電流；所述控制模塊基于深度學習網絡對所述上鎖和**過程所述普通電機在不同時間段的工作電流進行訓練，建立所述普通電機轉動過程的數據模型。汽車門鎖生產產商福建。
所述六工位旋轉平臺上的六個工位分別依次為工位一、工位二、工位三、工位四、工位五以及工位六；所述工位一包括：左右內開拉桿料盒以及左右雙鎖過渡桿料盒，所述左夾具和所述右夾具將所述左右內開拉桿料盒中的左內開拉桿和右內開拉桿分別裝配在所述左夾具和所述右夾具上，并將所述左右雙鎖過渡桿料盒中的左雙鎖過渡桿和右雙鎖過渡桿也分別裝配在所述左夾具和所述右夾具上；所述工位二包括：左右壓裝組件和左右探測機構，所述左右壓裝組件分別具有一用于推動所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的左推塊和右推塊，所述左右探測機構分別具有探測所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿高度的探測部位；所述工位三包括：左右彈簧上料機構和左右彈簧裝配機器人，所述左右彈簧裝配機器人分別夾取所述左右彈簧上料機構上的左彈簧和右彈簧，并將所述左彈簧和所述右彈簧分別安裝在所述左內開拉桿和所述左雙鎖過渡桿組成的構件上和所述右內開拉桿和所述右雙鎖過渡桿組成的構件上；所述工位四包括：左右帶勾夾指，所述左右帶勾夾指調整所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧腳在所述構件上的位置，形成雙鎖組件；所述工位五包括：左右撥桿、光電傳感器和光電反射板。質量汽車汽車門鎖配件概念設計！出口汽車門鎖市價
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且固定槽9中的耐磨層10為增韌氧化鋯材質，更好的保護固定卡塊3，防止固定卡塊3出現損傷；進一步的，連接板11為“l”型結構設計，且連接板11上的連接孔12圓心和安裝孔15的圓心在安裝螺絲13安裝后處于同一垂直位置，增加安裝之后的準確性，更好的實現相互之間的傳動；進一步的，傳動塊14為梯形結構設計，且傳動塊14的尺寸小于連接板11的尺寸，增強傳動塊14的自身強度，防止在進行長時間的使用的時候出現損傷；進一步的，傳動塊14為超高錳合金材質，且連接安裝槽16和傳動軸5之間相互卡合連接，并且傳動軸5和連接安裝槽16相互適配，更好的進行傳動，也能夠更加方便的進行拆卸，降低維修的難度；進一步的，連接安裝槽16為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽16內的耐磨防護圈17為氮化硅材質，能夠更加準確的進行固定安裝，提高連接安裝槽16的耐磨屬性，也能夠更好的保護連接安裝槽16，延長使用的壽命。工作原理：將整個裝置安裝完車后，在進行時候的時候，使用者通過轉動門把手上的鑰匙孔的同時帶動連接板11進行轉動，讓下端和連接板11通過安裝螺絲13進行連接的傳動塊14一起轉動，而安裝在傳動塊14內連接安裝槽16中的傳動軸5，同時讓限位塊7解除對固定卡塊3的固定。山東工程汽車門鎖