AT）、無級變速（CVT）、雙離合（DCT）等分之，也是應用軸承**多的部位。在變速器中配合不同檔位往往有數個軸承，主要類型有球軸承、圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、滾針軸承等。變速器可看作成一個齒輪箱，在潤滑脂、防銹油中常含有雜質（鐵屑、毛刺、夾砂等），軸承在工作時轉速較高，導致使用壽命大幅縮短[7]。圖1軸承在汽車上的應用實例圖2汽車發動機軸承圖3為我公司MA型手動變速器的軸承位置示意圖（見圖中藍色標記部分），其中在一軸一檔位為深溝球軸承25D52E15，一軸五檔位為深溝球軸承25D62E17，二軸一檔位為圓柱滾子軸承32D62E16，二軸五檔位為深溝球軸承22D57E17。在差速器中還有兩個圓錐滾子軸承38D63E17，分別位于差速器殼左右兩側，安裝在減速器殼承座孔上，其承受并傳遞差速器和減速器的驅動力，減小傳動摩擦阻力，提高傳動的效能和可靠性。以上軸承的滾動體與內外圈材料都是以GCr15、100Cr6、SUJ2、SKF3為主，采用整體淬火+低溫回火，熱處理硬度60～63HRC（滾動體要求60～64HRC），尼龍保持架材料為PA46+30%GF，接觸式密封圈為ACM+SPCC，潤滑脂選用雪佛龍SRI-2（注脂量～）。俗稱離合器彈子盤的離合器分離軸承如圖4所示位置。不同型號汽車汽車軸承產品安裝方法。遼寧現代汽車軸承
在踩下離合器踏板時可使承受彈簧推力的壓板或驅動盤向離合器罩殼方向移動，即翹動分離杠桿來克服壓板彈簧推力，以完成離合器的分離工作，目前還主要是依賴進口，滾動體為100Cr6，內外圈材料為C67S（要求**低表面硬度680HV），保持架為PA66+25%FV，密封采用氫化丁腈橡膠HNBR，具體可參看標準[8]。（3）汽車輪轂軸承隨著汽車整體性能的提高，輪轂軸承的壽命、強度、剛度和免維護的要求日益嚴格，以及人們越來越體會到輕量化、可靠性、多功能和模塊化的重要性，汽車輪轂軸承正朝著高度集成化的方向發展[9]。汽車輪轂軸承單元由**初的套圈鎖緊型和保持架鎖緊型單元（***代），發展到外圈帶法蘭盤的第二代，再到大填球角壓配內圈也帶法蘭盤的第三代，可將帶有ABS的傳感器與法蘭盤等集成為一體，如圖5所示。它們均為雙列球軸承，用以承受包含整個車身的更大載荷，我公司現有車型中多數前輪輪轂軸承采用***代，后輪采用第三代。例如，某車型輪轂軸承的內外圈材料為SKF3，鋼球材料為SUJ2，法蘭盤材料為S55C，螺栓材料為SCM435，保持架為尼龍PA66+25%GF，組合式密封圈為NBR+SPCC/NBR+SUS430。河南汽車軸承產業品牌汽車汽車軸承配件維護聯系人！
宜使用自動感應淬火生產線，如圖9c所示。淬火冷卻介質選用濃度可調的水基淬火冷卻介質，淬火冷卻介質壓力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化層深～，圓度≤，經（160±10）℃×（120±5）min整體回火后硬度60～63HRC，顯微**3～6級。隨著國內熱處理設備和生產技術的不斷提高，應用在對汽車軸承零件生產加工上的已基本成熟。原來的箱式爐、井式爐、鹽浴爐、鼓形爐及普通空氣加熱爐等設備基本被淘汰，現大量普及的是保護氣氛設備輔以變壓吸附、膜制氮等技術，以托輥式網帶爐為主流的整體淬回火線和自動感應淬回火線已成為主流。另外，由保護氣氛向可控氣氛過渡，爐控系統由單線計算機控制向集群式計算機控制，也將逐漸發展為兩大趨勢。圖10軸承件整體淬火回火工藝曲線4.結語汽車軸承作為軸承的一個重要分支，有它處于汽車工業及總成運行環境的特點。除了改進結構設計及良好的密封和潤滑外，采用高純凈材料及合理的熱處理設備和工藝，可提高汽車軸承的可靠性并達到長壽命。參考文獻[1]呂鋼，張雷.汽車軸承熱處理技術及發展方向[J].金屬加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李曉玲，張偉民.**熱處理和表面工程的現狀與展望[J].金屬熱處理，2005，30。
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3.汽車軸承熱處理技術汽車軸承用鋼中主加合金元素鉻的主要作用是提高鋼的淬透性，使零件在淬火、回火后整個截面上獲得較均勻的**。鉻可形成合金滲碳體（Fe，Cr）3C，使奧氏體晶粒細化，加熱時降低鋼的過熱敏感性，提高耐磨性，并能使鋼在淬火時得到細針狀或隱晶馬氏體，使鋼在**度的基礎上增加韌性[16]，一般不需要對汽車軸承進行深冷處理，除非對零件尺寸的穩定性及殘留奧氏體的含量有特殊要求。（1）汽車軸承零件的生產工藝路線鋼球滾動體的一般生產路線為：棒料→球坯熱鐓成形→光球（銼削）→軟磨→熱處理→硬磨→細研→精研（拋光）。內外套圈的一般生產路線為：管料（冷輾）→退火→車削→軟磨→熱處理→磨削→精加工。保持架的一般生產路線為：實體保持架（尼龍）：毛坯→車削→拉、鉆窗口→表面處理。沖壓保持架（金屬）：帶料或板料→成形→切底→沖窗口→壓坡→擴張→表面處理。汽車軸承的滾動體、外圈、內圈，輪轂軸承的二三代法蘭都要進行適當的熱處理，以充分發揮材料自身的潛力，獲得零件預期的性能并提高總成的使用壽命，主要有球化退火、整體淬火+低溫回火、化學熱處理、感應熱處理等方式。。遼寧現代汽車軸承