附圖中各部分標(biāo)記如下：機(jī)架1、***鎖扣結(jié)構(gòu)2、***放置板21、穿孔22、第二鎖扣結(jié)構(gòu)3、***限位框31、限位口311、***升降板32、光電傳感器33、***驅(qū)動(dòng)鎖緊結(jié)構(gòu)4、***驅(qū)動(dòng)件41、***連接板42、第二連接板43、第二驅(qū)動(dòng)件44、定位結(jié)構(gòu)5、定位爪51、左定位爪511、右定位爪512、固定爪513、第三驅(qū)動(dòng)件52、第四驅(qū)動(dòng)件53、限位塊54、***撥爪結(jié)構(gòu)6、***撥爪61、***氣缸62、第二撥爪結(jié)構(gòu)7、第二撥爪71、第二氣缸72、第三氣缸73和第三連接板74。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的***和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。實(shí)施例：一種汽車安全帶鎖扣組裝設(shè)備用組裝機(jī)構(gòu)，如圖1-圖5所示，包括機(jī)架1、裝設(shè)于所述機(jī)架上的用于放置***鎖扣的***鎖扣結(jié)構(gòu)2、用于放置第二鎖扣的第二鎖扣結(jié)構(gòu)3、***驅(qū)動(dòng)鎖緊結(jié)構(gòu)4和定位結(jié)構(gòu)5；所述***鎖扣結(jié)構(gòu)包括***放置板21，所述***放置板開設(shè)有一穿孔22；所述第二鎖扣結(jié)構(gòu)包括中空的***限位框31和位于所述***限位框內(nèi)部的***升降板32，所述***限位框的一端穿于所述穿孔，所述***升降板的一端用于放置所述第二鎖扣。不同型號(hào)汽車安全帶收購價(jià)。安徽安全帶拆裝

    當(dāng)所述插鎖插入所述支架的內(nèi)部區(qū)域且所述插鎖上的卡合槽位于所述對(duì)置面的兩個(gè)滑槽之間時(shí)，所述鎖止銷在所述滑槽中朝所述卡合槽的槽內(nèi)方向滑動(dòng)，以與所述卡合槽卡合；所述卡合解除按鈕的對(duì)置面上分別設(shè)置有可容納所述鎖止銷的插孔，所述卡合解除按鈕從其開口側(cè)插到所述支架上，且位于對(duì)置面的所述插孔分別與伸出所述支架的對(duì)置面的鎖止銷相互卡合；所述按鈕彈簧設(shè)置在所述卡合解除按鈕與所述支架之間，當(dāng)所述插鎖插入所述支架時(shí)，所述按鈕彈簧對(duì)所述卡合解除按鈕朝所述卡合槽的槽內(nèi)方向施力，使得所述鎖止銷與所述插鎖的卡合槽卡合；所述防解離部卡合于所述***端蓋中，當(dāng)未插入有所述插鎖時(shí)，所述防解離部被所述卡合解除按鈕壓縮，且所述防解離部的邊緣與所述卡合解除按鈕的開口側(cè)的邊緣相互扣合；當(dāng)所述插鎖插入所述支架時(shí)，所述卡合解除按鈕在所述按鈕彈簧的施力下朝所述卡合槽的槽內(nèi)方向運(yùn)動(dòng)，使得所述卡合解除按鈕解除與所述防解離部的扣合，且使得所述防解離部的邊緣與所述卡合解除按鈕開口側(cè)的邊緣相抵。可選地，所述***端蓋內(nèi)部設(shè)置有定位凸臺(tái)；所述防解離部包括：上臂部、下臂部和彎曲連接部；其中，所述上臂部和所述下臂部相對(duì)。現(xiàn)代安全帶銷售廠汽車安全帶源頭工廠浙江。

    導(dǎo)向緩沖裝置104還包括導(dǎo)向裝配安裝板121、上導(dǎo)向輪122和下導(dǎo)向輪123。在導(dǎo)向緩沖裝置104上開設(shè)有一水平槽124，導(dǎo)向裝配安裝板121能沿該水平槽124移動(dòng)。在導(dǎo)向裝配安裝板121上安裝有***力傳感器115，在***力傳感器115的一側(cè)裝有導(dǎo)向測(cè)力輪116。當(dāng)導(dǎo)向測(cè)力輪116受到來自安全帶113的壓力后，會(huì)緊貼***力傳感器115，***力傳感器115用于檢測(cè)出來自安全帶113的壓力。具體來說，上導(dǎo)向輪122和下導(dǎo)向輪123在垂直方向上上下設(shè)置在緩沖裝置基板114上。導(dǎo)向測(cè)力輪116位于上導(dǎo)向輪122和下導(dǎo)向輪123之間，且偏離上導(dǎo)向輪122和下導(dǎo)向輪123的垂直投影之外。參考圖11和圖13，在***種測(cè)試中，安全帶113向上依次繞過下導(dǎo)向輪123、導(dǎo)向測(cè)力輪116和上導(dǎo)向輪122后固定到卷帶盤107上。當(dāng)安全帶113在抽取或回收過程中，安全帶113在拉伸作用下，對(duì)導(dǎo)向測(cè)力輪116產(chǎn)生朝向上導(dǎo)向輪122和下導(dǎo)向輪123的一個(gè)壓力，***力傳感器115受壓變形而發(fā)出一個(gè)電信號(hào)轉(zhuǎn)換成力值，從而檢測(cè)出導(dǎo)向測(cè)力輪116所受到的安全帶113的壓力。較佳地，導(dǎo)向緩沖裝置104還包括第三導(dǎo)軌125、滑塊126和***電磁吸盤127。***電磁吸盤127固定在緩沖裝置基板114上，導(dǎo)向裝配安裝板121通過***電磁吸盤127磁吸固定在緩沖裝置基板114上。

    沿預(yù)定方向，第二延伸部111延伸至***延伸部的四分之三的位置；或者，沿預(yù)定方向，第二延伸部111遍及***延伸部的整個(gè)長(zhǎng)度延伸。本實(shí)施例的可選方案中，導(dǎo)向件10的材質(zhì)為聚丙烯(pp)或尼龍(pa)材質(zhì)。為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的是，pp和pa材質(zhì)相較于聚甲醛(pom)材質(zhì)具有明顯的成本低廉的優(yōu)勢(shì)。正是由于在u形導(dǎo)向槽上覆蓋u形金屬件11，所以無需采用昂貴的pom材質(zhì)生產(chǎn)導(dǎo)向件10，就能夠通過第二平坦部110提高***平坦部的耐磨性能和使用壽命，同時(shí)還能夠通過第二延伸部111提高***延伸部的耐磨性能和使用壽命。從而即使采用成本低廉的pp或pa材質(zhì)，也能夠保證該安全帶導(dǎo)向裝置1的耐磨性能和使用壽命，進(jìn)一步降低該安全帶導(dǎo)向裝置1的生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高該安全帶導(dǎo)向裝置1的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本實(shí)施例的可選方案中，如圖1至圖7所示，第二延伸部111的形狀與***延伸部的形狀相匹配。一般情況下，根據(jù)各種車型的不同，會(huì)經(jīng)過多次的長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)和測(cè)試調(diào)整，得到適合該車型的***延伸部的形狀和大小。通過限定第二延伸部111的形狀與***延伸部的形狀相匹配，一方面能夠?qū)?**延伸部提供合理的耐磨防護(hù)，另一方面與安全帶直接接觸的第二延伸部111的形狀，能夠達(dá)到***延伸部與該車型的匹配度。質(zhì)量好看汽車安全帶配件設(shè)計(jì)。

    氣缸136主要用于對(duì)夾緊裝置105在夾緊前提供一動(dòng)力，待夾緊裝置105產(chǎn)生自鎖壓力后，氣缸136活塞收回。夾緊裝置105可以帶動(dòng)安全帶113上行，完成一個(gè)測(cè)試循環(huán)。參考圖1和圖3，較佳地，在機(jī)架101上并列設(shè)置兩個(gè)安全帶抽取裝置102和兩個(gè)夾緊裝置105，一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119設(shè)置在兩個(gè)夾緊裝置105之間，通過齒輪嚙合的兩套連桿機(jī)構(gòu)分別接入兩個(gè)夾緊裝置105中的夾持下板132。工作時(shí)，安全帶拉出電機(jī)119帶動(dòng)一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118上行，由于齒輪嚙合，則帶動(dòng)另一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118下行。該結(jié)構(gòu)通過一套安全帶拉出電機(jī)119同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩組安全帶113的測(cè)試動(dòng)作，提高了安全帶拉出電機(jī)119的使用效率。此外，由于兩組夾緊裝置105一上一下運(yùn)行，在一個(gè)來回行程中，正好呈一個(gè)滿載、一個(gè)空載，可以減小對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的扭矩要求，降低對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的功率要求。需要說明的是，由于用一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119控制兩根安全帶113動(dòng)作且通過一對(duì)齒輪嚙合來交叉?zhèn)鬟f，所以兩個(gè)夾緊裝置105在前后方向上存在一個(gè)位置差，此位置差即為兩個(gè)齒輪的中心距。因此兩根安全帶113間存在一前后位置差。較佳地，在機(jī)架101的外部還罩設(shè)有玻璃罩框，便于觀察和起安全保護(hù)作用。汽車安全帶銷售商家臺(tái)州。寧夏現(xiàn)代化安全帶

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